劉宜蓁的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



蘇花公路山區路段改善計畫（蘇花改）蘇澳至東澳路段，預計於今年底通車，不過，蘇花改與國道五號並未相連，駕駛人須先駛入蘇澳市區，此舉恐將使蘇澳交通堵塞，引起不滿，對此，高公局今日也說明因應作為，將配合公路總局進行分流措施。

高公局今日表示，因應蘇花改全面通車後之長期需求，自104年起已著手辦理「國5蘇澳端銜接台9線可行性研究」，評估將國5末端與台9線銜接，增加出入口匝道服務地方，改善國5末端車流集中蘇澳端進出，提供往來冬山等地之服務。多次與宜蘭縣政府溝通討論後，目前已提報交通部，將於5月中轉行政院審核，該研究報告成果仍保留未來直接銜接蘇花改之彈性。

至於國5直接銜接蘇花改？高公局說，因國5設計速率為每小時120公里、採雙向4車道配置，蘇花改為每小時60公里、採雙向2車道配置，兩道路服務容量差異大，直接銜接有安全性、道路定位及環評等問題，將會繼續深入檢討。

據公路總局「台9線蘇花改對於宜花地區影響之調查分析」，往返花蓮尖峰車流量現況每小時約400~500小客車當量，蘇花改通車後每小時約600~700小客車當量，顯示蘇花改通車後對蘇澳交通影響不大，蘇澳有台2、台2戊及台9等省道，最大道路容量超過每小時6000小客車當量，經評估道路容量尚有餘裕。

據了解，公路總局已分別提出在蘇澳交流道、蘇花改入口等地增設資訊可變標誌，顯示三條網路車流量，告知駕駛人避開壅塞路段、區域號誌重整等分流措施，目前積極辦理中，高公局也將配合公路總局，推動交通分流等各項措施。



限定 現省

隨著美國退出「跨太平洋戰略經濟夥伴關係協議」(TPP)，亞太區域國際貿易的目光焦點被轉移到了由中國大陸所主導的「東南亞區域全面經濟夥伴協定」(RCEP)上。但觀察家指出，因擔心中國大陸廉價商品傾銷等因素，印度可能退出RCEP。

RCEP是東南亞國協十國加上中、日、韓、印度、澳洲和紐西蘭等16個國所構成的自由貿易協定。RCEP在去年占全球GDP總量近三成。中國大陸對於推動RCEP進程十分積極，加上沒有加入原本由美國所主導的TPP，因此RCEP被視為跟TPP競爭全球貿易主導權的協議。

然而，自2013年至今，RECP已進行15輪談判，談判進展卻非常緩慢，甚至開始被一再推延。對此，卡內基國際和平基金會副會長包道格（Douglas Paal）表示，要說RCEP至今尚未簽署的原因，「第一是印度，第二是印度，第三還是印度！」因為印度非常確定，這個協議會帶來不必要的競爭。

彭博通訊社（Bloomberg）報導，有兩大原因阻礙印度進一步推進RCEP，首先是大量廉價中國大陸商品進入印度會嚴重影響印度國內產業，二來RCEP成員國間未能在勞務流動方面達成共識。為了解決市場開放問題，印度曾提議RCEP採取「分級關稅制度」，但遭到反對。

印度評估，加入RCEP可能弊大於利，因此始終抱持著保留的態度。對此，美印政策研究所分析師理查·羅索（Richard Rossow）表示，只有在印度把RCEP討價還價成一個不具實際意義的東西的情況下，印度才有可能簽字。

RCEP的下一輪談判將在5月於菲律賓舉行，至於是否能如目標在今年底達成協議，全球都在關注。



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